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T型蓋梁是指橫截面形式為T型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋(或腹板)。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

墩臺(tái)形式的選定，除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)施工方便經(jīng)濟(jì)合理。同時(shí)應(yīng)結(jié)合上部結(jié)構(gòu)的選型，使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致、輕巧美觀; 與周邊環(huán)境和諧、勻稱; 盡量少占地、通透性好等，保證橋下地面交通行車有較好的視線，給行人一種舒適感。

為了盡量減少對滇池路路面以下電力、電信的影響，橋墩形式采用獨(dú)墩式，根據(jù)現(xiàn)狀管線的位置，采用獨(dú)墩不會(huì)對現(xiàn)有管線造成較大影響，倒T 型蓋梁由于預(yù)制空心板支撐于倒T 型蓋梁的翼緣上，將蓋梁的一部份( 胸墻) 隱藏于預(yù)制空心板中，在視覺上取得蓋梁較薄的效果，使整體結(jié)構(gòu)輕巧美觀，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度來說，預(yù)制空心板被限位于胸墻之間，對縱向結(jié)構(gòu)抗震有利，T型蓋梁的高度較高，預(yù)應(yīng)力鋼束可以有較大偏心，可以獲得較大的抗剪能力，預(yù)應(yīng)力鋼束可以減少。目前在城市橋梁中較常見。

（1）蓋梁的荷載組成

蓋梁的恒載包含蓋梁自重、預(yù)應(yīng)力、上部預(yù)制空心板重量及橋面鋪裝等，這些都比較明確且易于計(jì)算。與預(yù)制空心板計(jì)算不同，蓋梁活載為橋上車載通過預(yù)制空心板及支座傳遞下來，活載在橋面縱向及橫向是隨機(jī)而動(dòng)的，因而需要從縱橫兩個(gè)方向考慮不利情況下活載引起各支座的較大支反力。歸納起來，蓋梁活載布置分為縱向布載和橫向布載兩大步驟。

（2）蓋梁縱橋向布載

求出預(yù)制空心板的支座反力影響線，根據(jù)制空心板的支座反力影響線縱向布載活載車隊(duì)求出較大支反力。對于橋墩蓋梁為雙孔布載，橋臺(tái)蓋梁為單孔布載。預(yù)制空心板支座活載的較大支反力根據(jù)橋梁計(jì)算跨徑、車道數(shù)量和荷載等級不同而不同。

（3）蓋梁橫橋向布載

橫橋向按車輪比較不利位置布置活載，然后根據(jù)車輪橫向位置求出相應(yīng)各片預(yù)制空心板的荷載橫向分布系數(shù)。在蓋梁橫向分布計(jì)算中，一般采用扛桿法或偏心受壓法來計(jì)算活載的橫向分布影響線。蓋梁不同位置的比較不利對應(yīng)的車輪橫向布置也不同?；钶d對稱布置時(shí)用扛桿法，非對稱布置時(shí)用偏心受壓法。